올림픽 핸들바 디자인 프로세스

2020년 1월 1일

새로운 기술의 개발은 종종 비밀로 가려지고 엿보는 눈을 보호하기 위해 비단 천으로 덮여 있습니다. '일급비밀' 정보는 혁신가들의 마음속에만 간직되어 있으며, 그 이면을 엿볼 수 있는 경우는 거의 없습니다.

Velobike에는 트랙 사이클링 스포츠의 혁신을 지원하고 장려하며 기여한다는 철학이 있습니다. 우리는 모든 개발에 대해 개방적입니다 . 종종 Instagram 및 Facebook 페이지를 통해 진행 상황을 공유합니다.

Bunch Bar 프로젝트는 남자 및 여자 올림픽 대표 옴니엄, 매디슨 및 번치 라이더가 중장거리 트랙 경주를 라이딩하는 동안 최대의 공기역학적 효율성, 편안함 및 안전성을 달성할 수 있는 솔루션을 개발하기 위해 우리와 Cycling New Zealand 간의 협력이었습니다.

이 프로젝트는 뉴질랜드 라이더(전 세계 다른 라이더들 중)가 경주의 다양한 단계에서 바를 잡는 방법을 탐구하고 논의하기 위한 인간 중심 접근 방식으로 시작되었습니다. 매디슨 슬링을 하는 동안 라이더의 기하학적 구조, 자전거 핏, 그립 위치를 테스트하고 후드에 있을 때 경적을 잡기 위해 일련의 lo-fi 프로토타입이 제작되었습니다.

트랙을 주행하는 동안 가장 큰 에너지 손실은 라이더의 항력으로 인해 발생합니다. 핸들바는 신체가 항력을 줄일 수 있는 위치에 있도록 하는 데 중요한 역할을 합니다. 장거리 경주에서는 라이더가 드롭 앞쪽에 손을 드리우기 시작하는 것이 드문 일이 아닙니다. 자세는 몸을 낮게 유지하지만 너무 오랫동안 같은 자세를 유지하는 데 따른 피로를 줄여줍니다. 이렇게 늘어진 손 위치는 가장 안전한 그립이 아니며 때때로 충돌 의 원인이 됩니다.

바의 뿔은 공기 역학적 자세와 바 디자인을 유지하면서 다양한 손 위치에서 라이더에게 가장 큰 지지력과 제어력을 제공하도록 설계되었습니다. 뿔은 손바닥이 밀어서 팔뚝이 수평이 되고 팔꿈치가 90도가 되도록 하는 등받이 역할을 합니다.

바가 좁아지는 것에 대한 국제적인 요구에 부응하여 생산되는 첫 번째 모델은 드롭 폭이 350mm, 후드 폭이 300mm입니다. 드롭은 120mm에 달하며, 스템 클램프 중앙에서 드롭 앞쪽 가장자리까지의 도달 거리가 100mm입니다. 이러한 드롭 폭과 리치의 조합은 뉴질랜드 라이더가 앞바퀴 축을 지나 최대 50mm까지 리치를 극대화하는 데 최적이었습니다.

도쿄 올림픽에 사용될 모든 새로운 장비는 2020년 이전에 등록된 월드컵 행사에서 승인 절차를 거쳐야 합니다. 이러한 기술 승인 중 마지막은 뉴질랜드 캠브리지 월드컵(12월 6~8일)이었습니다. 이 프로세스에는 여러 UCI 대표자가 자전거에 바를 설치하여 기하학적 제한 사항을 충족하는지 확인하고, 튜브 섹션을 측정하여 3:1 비율을 보장하고, 심각한 부상을 초래하지 않도록 안전성을 평가하는 작업이 포함됩니다. 필요한 경우 향후 평가를 위해 각 혁신을 3D 스캔하고 문서화합니다. 승인을 확인하는 스티커가 제공됩니다.

다음 이미지는 핸들바를 아이디어에서 UCI 승인 제품으로 전환하는 과정을 간략하게 보여줍니다. 우리는 이제 막대를 대량으로 제조하기 위해 금형을 열심히 도구화하고 있습니다. Bunch Bars는 지금 구매하실 수 있습니다 .