Chainline for Marginal Gains

限界利益のためのチェーンライン

チェーンラインとは、トラックバイクのフロントチェーンリングとリアスプロケットの間でチェーンがどれだけまっすぐ走っているかを指します。

理想的には、チェーンリングとスプロケットの歯は同じ平面で動くべきであり、チェーンのリンク間に横方向の動きによるストレスは発生しません。チェーンが完璧に整列していないと、システムが回転するときにチェーンのリンク間、およびチェーンプレートとチェーンリングとスプロケットの歯の間に余分な摩擦が生じます。この余分な摩擦により、速度が低下し、機器が損傷します。

現在、ドライブチェーンの潤滑と摩擦の低減に関する研究が盛んに行われていますが、チェーンラインが完璧でなければ、それらのわずかな向上も無駄になります。

偉大なシェルドン・ブラウンによれば、トラックバイクのチェーンラインは 42mm ± 2mm であるべきだそうです。

メーカーや機器の複合公差スタックによって異なりますが、トラック バイクのチェーンライン公差標準は ± 2 mm です。まったく同じコンポーネントで作られた 2 台のバイクが、互いに 2 mm ずれているのを見たことがあります。フロント チェーンリングとリア スプロケットの間に完璧なチェーンラインを得るために、完璧なサイズにする必要のあるすべてのコンポーネントを数え上げれば、この公差の違いがどのようにして可能になるかがわかります。以下は、バイクのチェーンラインに影響を与える可能性のあるコンポーネントのリストです。リストはフレームのボトム ブラケットから始まり、公差スタックに影響を与える可能性のあるドライブ チェーンのコンポーネントまで続きます。おわかりのように、これらの機能の多くが公差許容値の極限に達していた場合、2 台の同一のバイクのチェーンラインが大きく異なることは珍しくありません。

  • ボトムブラケットシェル周りのフレームペイント
  • ボトムブラケットシェル幅公差
  • ボトムブラケットシェルのねじ
  • ボトムブラケットのネジ
  • ボトムブラケットアクスル長さ許容差
  • ボトムブラケットスプライン径(テーパー)
  • ボトムブラケットスプラインの摩耗
  • クランクスプラインの摩耗
  • クランク鍛造公差
  • クランク加工公差
  • チェーンリング寸法公差
  • チェーンリングメーカー(各種設計寸法)
  • チェーンリングの歯幅許容差
  • チェーン幅許容差
  • スプロケット歯幅公差
  • スプロケットメーカー(各種設計寸法)
  • スプロケット寸法公差
  • スプロケットねじ公差
  • リアハブねじ公差
  • リアハブメーカー(各種デザイン寸法)
  • リアハブ寸法公差
  • リアハブアクスルアセンブリスタック(アクスル、ナット、ベアリングを含む)
  • フレームセットドロップアウト挿入許容範囲
  • フレームセットのドロップアウト間隔許容値
  • フレームセット構造構成(カーボン/スチール/アルミニウムフレックス)
  • フレームセット設計(非対称チェーン/シートステー)

チェーンラインの測定

チェーンラインは、フレームの中心線からチェーンの中心まで測定されます。Runwell ツールは、自転車のチェーンラインを素早く測定できる便利なチェーンライン ゲージ ツールを開発しました。カードをシート チューブの周りに配置すると、インジケーターが± 2 mm の許容誤差を含む 42 mm を正確に示します。

定規を使ってフロントチェーンラインを直接測定することもできます。定規をシートチューブに当て、シートチューブの中央からチェーンリングの歯の中央までの距離を測定するだけです。定規を使用すると、視差エラーやシートチューブの中央で正確に測定できないことが原因で、正確な測定が少し難しくなります。

リアチェーンラインの測定は、フレームのホイールによって異なる場合があり、少し計算が必要なため、少し難しくなります。まず、ハブの車軸にある内側のナット間の距離を測定する必要があります。トラックバイクの場合、これは 120mm ± 0.5mm である必要があります。ハブを測定することが重要です。これは、フレームセットのドロップアウトが圧縮される幅だからです。多くのフレームセットでは、リアホイールがドロップアウトに滑り込みやすくするために、ドロップアウト幅がわずかに広くなっています (120~126mm)。締めると、ドロップアウトはハブの幅まで圧縮されます。

車軸の幅を2つに分けます(例:120mm/2 = 60mm)。

ドライブ側ドロップアウトの内側からスプロケットの歯の中心までの距離を測定します。(例: 18mm)

ホイールの車軸の半分の距離から、スプロケットの中央までのドロップアウトの測定値を差し引きます (例: 60mm-18mm=42mm)。

両方の測定値が 42 mm に一致している場合は、効率的なドライブ チェーンが実現されていることになります。2 mm 以内であれば問題ありませんが、2 mm の差を超えている場合、またはさらに完璧な位置合わせに近づけたい場合は、実行できる手順がいくつかあります。

フロントチェーンラインの調整方法

フロントチェーンラインは、チェーンリングを動かすか、クランクを動かすことによって調整できます。

  • フロントチェーンラインを大幅に変更する前に、他のブランドのチェーンリングをいくつか試して、ディッシングに違いがあるかどうかを確認してください。チェーンリングの間隔には公式の標準がないため、メーカーはさまざまな仕様でコンポーネントを製造しています。

  • チェーンリングスペーサー
    チェーンリング スペーサーを追加することは、チェーンラインを変更する最も迅速で簡単な方法です。チェーンリング スペーサーをクランクとチェーンリングの間に取り付けると、チェーンリングをさらに 1 mm シフトできます。これらのスペーサーは、当店でご購入いただけます。

  • クランク軸スペーサー
    一体型のドライブクランクとアクスルを備えた最新のクランクセットでは、クランクとボトムブラケットの間にスペーサーが追加されることがあります。

  • クランクスパイダースペーサー
    取り外し可能なスパイダーを備えたクランクセットの場合、スパイダーとクランクを離すためにスペーサーを追加することができます。

  • ボトムブラケットスペーサー
    チェーンラインを増やす (チェーンリングを右に動かす) 必要がある場合は、通常、右側のボトム ブラケット取り付けリング (またはカップ) とフレームのボトム ブラケット シェルの間にスペーサー ワッシャーを追加できます。Shimano カセットで使用される内部ラグのない金属スペーサーはうまく機能します。これらは、イタリア サイズを除くすべてのねじ付きボトム ブラケットに適合します。右側にスペーサーを追加すると、左側のボトム ブラケット カップまたは取り付けリングが内側に移動します。ロックリングが十分なねじ山に噛み合わない可能性があるため、これを実行する前に確認してください。

  • ボトムブラケットの交換
    90 年代半ば以降に製造されたカートリッジ タイプのボトム ブラケットのほとんどは左右対称で、両側に同じ量突き出ています。現在のボトム ブラケットを、たとえば 4 mm 短いアクスルのものに交換すると、チェーンラインが 2 mm 左に移動します。これは、両側が 2 mm 短くなるためであり、クランクは自転車の中心線から等間隔のままです。この方法でチェーンラインを狭くする場合は、フレームとクランクまたはチェーンリングの間にクリアランスの問題が発生しないことを確認してください。

  • クランクを交換する
    時には、戦う価値はありません。クランク、ボトムブラケット、チェーンライン、マウントシステムについて調べてみましょう。地元の自転車店が助けてくれるはずです。

リアチェーンラインの調整方法

  • リアチェーンラインを大幅に変更する前に、他のブランドのスプロケットをいくつか試して、ディッシングに違いがあるかどうかを確認してください。スプロケットの間隔には公式の標準がないため、メーカーによっては異なる仕様でコンポーネントを製造しているところもあります。

  • スプロケット間隔
    スプロケットの間隔を空けるために、さまざまな幅のステンレス製ワッシャー シムを製造しています。複数のスペーサーを使用して、必要なオフセットを増やすことができます。
    V3elobike スプロケット コグ スペーサー シム

  • スプロケットを反転する
    固定ギア スプロケットは通常、フランジを内側に向けて取り付けるため、歯は外側にあります。ただし、リア チェーンラインを左に移動する必要がある場合は、固定ギア スプロケットを裏返すことができます。 スプロケット スペーサー(上記) と組み合わせると、チェーンラインの間隔をさまざまな増分で内側に調整できます。この方法でスプロケットを固定するときは、スプロケットのねじ山のかみ合いが十分であることを確認してください。そうしないと、ハブのねじ山が破損する恐れがあります。

  • 車軸間隔
    リア アクスルのスペーサーを再配置することで、後輪のチェーンラインを調整できます。従来のねじ式アクスルを備えたハブは、ロックナットを取り外し、M10 スペーサー ワッシャーを追加して、ドロップアウト内のハブの中心線をオフセットすることで間隔を調整できます。多くのフレームのドロップアウトは 120 mm よりも広いため、このオフセットを作成するために必要な場合は、余分なアクスル幅を追加する余裕があることがよくあります。

    両側に同じ厚さを追加した場合、チェーンラインは中央から外側に向かって測定されるため、影響を受けません。片側にスペーサーを追加したり、スペーサーを片側から反対側に移動したりすると、チェーンラインを変更できますが、これにより、片側のチェーンラインが増加すると、もう一方のチェーンラインが減少するため、ホイールの挿入方向に応じて異なるチェーンリングを使用しない限り、両面 (フリップフロップ) ハブは片側または反対側で使用できなくなります。

    片側だけにスペーサーを追加すると、フレーム内のホイールの中央の位置合わせが乱れます。1~2mm 程度であれば問題ないかもしれませんが、大幅な調整が必要な場合は、ホイールの片側のスポークを締め、もう片側のスポークを緩めて、ホイールのスポークを再調整する必要があります。ワンピース カーボン ホイールの場合、再調整はできません。そのため、ホイール、タイヤ、フレームの間に十分なクリアランスがあることを事前に確認してください。

プロのチームが使用する最後のテクニックは、3/32 インチのチェーンリングとスプロケットを 1/8 インチのチェーンと一緒に使用することです。チェーンが左右に滑る余分の幅があるため、悪影響なしにチェーンの位置ずれに対する許容度が高くなります。この分野でいくつかのテストが行​​われ、チェーンプレートがスプロケットとチェーンリングの歯の上で滑る可能性が低くなり、摩擦損失がいくらか相殺されることが確認されました。

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